|
|
转向灯故障的检测与维修 （转）
4S店来了一台Polo 1.4豪华版车,里程表显示55000km,据车主称该车 没有转向灯,而日常保养比较好,从未在恶劣路面行驶.根据车主的简单的故障现象描述,我们还对该车主做详细的故障了解情况,包括故障出现时间,持续多久,车主日常驾驶习惯,车主上次的保养时间,是否在其他地方维修过,发动机仪表板上是否有转向灯的指示灯.而车主也配合并做出一一解答,我们根据车主的描述,我们大概做出一套方案并向车主解释该车的修理方案,该车出现了转向灯不能工作,而根据你的所描述,你的车平时也有日常保养.初步认为车的保养没有问题,我们回根据维修的流程来一步步的检修,从简单到复杂,从外到内的检测.我们首先检查转向灯的灯泡,然后检查转向开关,最后我们要利用大众故障分析仪VS5051.VS5052来对整车的CAN-BUS线路进行检查与排除.我们根据车的损坏程 度来进行维修并且根据维修所用时间来判断你的车所停留时间. 为此我们4S店对施工前期做了一些准备,包括工具设备,场地,人员安排,材 料的准备.工具设备有:日常工具一套,万用表,专用大众的故障分析仪 VS5051.VS5052.V419552;场地方面我们选择一个良好通风,干净的工作岗位,人员安排上我们安排2名具有技师资格的工作人员对该车做出仔细检查并维修;材料我们准备了一些日常材料有:抹布,四件套等.在维修之前我们对车进行了初步的检测:对车辆外观有车内进行检查,对发动机外观检查,检查转向灯泡,用 VS5051对故障码进行读取. 然后我们画出故障树,根据此鼓掌树进行再一步的分析
根据该故障树,我们对该车做出故障原因分析,包括外部检查,灯光线路检查,CAN-BUS故障这三方面进行分析.外部方面,我们首先怀疑灯光是否烧断,灯泡的选择是否合适(包括过载电液,是否为两脚灯泡等).然后观察着电池电压是否在10.5-15.0V之间,因为如果汽车电源系统提供的工作电压过低,就会造成一些对于工作电压对要求高的电控模块ECM出现短暂的停止工作,从而使整个汽车 转 向灯 不 工作 灯泡烧了 ECU工作电 压在 10.5-15.0V ECU有内部故障 发动机J519单元 仪表板J285单元 CAN-L故障 与地短接 短路或断路 CAN-H故障 CAN-L与CAN-H交叉连接 多路信息传输系统出现短暂的无法通讯. 然后，我们对灯光线路进行检查，包括转向灯保险丝、转向灯线路，最后我们对CAN-BUS进行故障分析。 ①：CAN-BUS驱动有7种故障：A：CAN-H与CAN-L短路 B：CAN-H对正极短路。 C：CAN——H对地短路。 D：CAN-L对地短路 E：CAN-L对正极短路 F：CAN-H断路 G：CAN-L短路。 ②：如果CAN-BUS的控制单元损坏，检查其终端电阻，终端电阻是为了阻止CAN总线信号在CAN总线上产生变化电压的反射，当终端电阻出现故障，因为线路的反射影响，控制单元的信号将无效。 对故障的原因分析后，我们再画出检测故障流程图，这对我们的检测和判断思路更加清晰。容易进行一步步的检测。 检查蓄电池电压是否在10.5-15.0V之间 →否→ 充电或者检查蓄电池是否污电 ↓ 是 ↓ 检查转向灯是否烧坏 →是→ 更换灯泡 ↓ 否 ↓ 检查转向灯线路是否有短路或断路 →否→ 仔细检查保险丝，前后转向灯线路 ↓ 否 ↓ 用大众专用鼓掌分析仪对CAN总线 仔细检查并分析CAN-BUS具体是哪种线路故障 的波形是否正常 →否→ 或者检查控制单元 CAN就是控制局域网，控制单元通过网络进行数据交流，由两条双绞线CAN-H和CAN-L组成，其传输速度达到500K/S，CAN控制系统包括控制器，收发器、数据传输和数据传输线组成，CAN数据总线将要发送的信号在发送控制单元的收发器内转换成不同的信号电频，并输送到CAN导线上，共的信号单元也全部收到全部发出的信号，根据各细腻好单元的分析选择自己适用，由于POLO车系用CAN-BUS系统，J519发动机控制单元与J285仪表板上控制单元之间采用CAN-H和CAN-L连接，两根线上所传递的脉冲信号相同，但电位相位，但电位相位相反，如果任意一个单元损坏或者信号线出现问题，转向灯不能工作。 根据对CAN总线的一些了解，我们对故障进行检测和判断，从简单到复杂，从外到内一步步地检查分析。①.检查蓄电池电压是否在10.5-15.0v之内，如果不是先充电。②.检查转向灯灯泡是否烧坏，③.检查转向灯灯光线路，1、前左右转向灯：a.保险丝sb54.sb43是否烧断，b.保险丝与转达向灯之间线路，C：灯泡搭铁是否良好，2、后左右转向灯：A：J519单元与T60/2脚与后左右转向灯线路，B：灯泡搭铁是否良好，④、用专用大众分析仪VS5052读取故障码，有码就按码维修，⑤、发现没码，用大众VS5051DSO双道通道 下测量与分析，通过A红色的测量线连接CAN-H，黑色测量线接地，通道B红色测量线连接CAN-L，黑色测理线接地。 ⑥、根椐双通道DSO观察，如图所示，CAN-L电压大约为0V，CAN-H隐性电压也被降至0V
2V/Div CAN-H 2V/Div CAN-L ⑦、初步认为CAN-L对地短路，根据维修手册的电路图，发现发动机J519控制单元与仪表盘J285有两条CAN-H和CAN-L连接，而仪表盘上双与转向灯连接，因此如果这两条双绞线出现故障，或者J519单元和J285单元有故障转向灯都不工作， a：拆下仪表盘检查CAN-H（T32a/8）T can-l（t32a-7）对地电阻，发现CAN-L对地电阻为零。 b：检查发动机控制单元J519，检测其CAN-H（T16a-5）对地电阻，发现CAN-L对地电阻依然为0Ω。 c：检查J519单元和J285单元之间的CAN-L是否有故障，发现没问题。初步认为是J518单元内部故障。 d：拔下J285单元插头，检测其J519单元的终端电阻，发现为无穷大，说明内部单元有故障。 根据这次检测，得出这样结论：经过我们从简单到复杂，从外到内的仔细检查，包括电池电压，灯泡问题，转向灯电路是否完整。最终经过专用仪器对CAN系统进行分析观察，发现波形出现问题，再进行一步步深入的检测，最终得出结果。CAN总线作为一科可靠的汽车计算机网络总线，具有简化布线，提高系统可靠，降低成本，更好匹配和协调各个控制系统目的，随着汽车电子技术的发展，CAN总线通信越来越广泛应用。 经过这次的维修，我们给予质量的评估：经过我们维修人员的检修，如果驾驶人员正常的驾驶和准时做好保养，转向灯不会出现故障。 在维修过程中我们要注意工作安全，包括个人与他人的人身安全，维修时应按照维修规程进行操作，防止本人或他人受到伤害；设备的安全，①举升机应拉好保险，②通风设备是否良好；车辆安全，⑴是否停好车，空档，拉手刹，⑵是否套上四件套；操作的安全规程：㈠测量电阻应先断电，㈡注意更换电池时的操作顺序。 同时我们要重视经济成本，维修前与客户沟通，维修成本进行报价，工时方面我们按维修保证来计算，从外到内，由简到繁的流程来对故障进行节省工时。现在很重环境保护要求；包括车间环境要按5S标准来处理场地。注意场地卫生，不要将废油与垃圾落在地上，如出现废水废油应放在回收处回收，有用零件放在回收零件箱里。 最后我们给车主一些驾驶习惯的建议：①车辆起动时，控制好离合器和油门，②在不同的道路和速度应要及时换好档位，③冷起动时，不要急轰油门，④早上用车时，应先预热3到5分钟再行驶，对车辆的保养，要不时更换三滤，大约5千公里更换一次，注意检查轮胎压力等。
|
|
雷达卡
发表于 2015-9-11 22:58
照妖镜
楼主
发表于 2015-9-23 11:41
